Загрузка и центровка самолета Ан-2

Правильное размещение и надежное крепление груза на самолете имеет важное значение для безопасности полета. Во всех случаях размещение загрузки на самолете должно выполняться в соответствии с летными ограничениями по центровке. Центровка самолета не должна выходить за допустимые пределы.

Неправильное размещение загрузки ухудшает устойчивость и управляемость самолета, усложняет взлет и посадку.

Диапазон центровок самолета

1. Для всех вариантов самолетов на колесном шасси:

  • предельно передняя центровка 17,2 % САХ;
  • предельно задняя центровка 33 % САХ.

2. Рекомендуемый диапазон центровок самолета на колесном шасси от 23 до 28 % САХ.


Общие указания по загрузке самолета

1. Максимальная взлетная масса самолета установлена:

  • в пассажирском и грузовом вариантах 5 500 кг;
  • в сельскохозяйственном варианте 5 250 кг.

2. В пассажирском варианте количество пассажиров не должно превышать 12.

3. В пассажирском и грузовом вариантах коммерческая загрузка не должна превышать 1 500 кг.

4. В сельскохозяйственном варианте масса ядохимикатов не должна превышать 1 500 кг.

5. При размещении на самолете пассажиров, багажа, почты и груза необходимо учитывать, что основное влияние на центровку самолета оказывают пассажиры, размещенные на задних креслах (сиденьях), и груз, наиболее отдаленный от центра тяжести самолета. Поэтому при неполном количестве пассажиров их нужно разместить на передних креслах. Пассажиров с детьми во всех случаях необходимо сажать на передние кресла, а багаж, почту и груз размещать так, чтобы создать центровку самолета, наиболее близкую к средней.

Примечания:

  1. Размещать багаж, почту и груз вдоль прохода между рядами кресел запрещается.
  2. В каждом конкретном случае фактическая коммерческая загрузка (не более 1 500 кг) определяется дальностью полета и массой пустого самолета

6. В грузовом варианте размещение загрузки в самолете обычно производят по меткам, указанным на правом борту фюзеляжа. Если груз массой 400, 600, 800 кг и т. д. разместить в грузовой кабине против соответствующих цифр с красной стрелкой, то это приведет к созданию предельно допустимой задней центровки. Поэтому желательно, чтобы центр тяжести размещенного груза находился не против красной стрелки, а впереди нее.

Если требуется перевозить груз, масса которого не соответствует цифрам, нанесенным на борту фюзеляжа, например 700 кг, его нельзя размещать против цифр 400 и 300, так как это приведет к созданию недопустимо задней центровки, выходящей за установленные пределы. В данном случае груз массой 700 кг следует разместить против любой цифры от 1 500 до 800 включительно. Предельная нагрузка на 1 м2 пола не должна превышать 1000 кгс.

7. Независимо от формы и габаритов груз (багаж) должен быть надежно закреплен, чтобы была исключена возможность его самопроизвольного перемещения в кабине во время взлета и посадки самолета.

Предупреждение. При загрузке самолета на поплавковом шасси отметками, нанесенными на правой стороне фюзеляжа, руководствоваться нельзя, так как они годны только для самолетов на колесном шасси.

8. В хвостовую часть фюзеляжа за шп. № 15 помещать грузы, а также запасные части запрещается.

9. Перед вылетом командир самолета обязан личным осмотром удостовериться, что в хвостовой части фюзеляжа груз отсутствует, а дверь заперта на замок.

Предупреждение. Если по условиям полета на борту нет груза (перегонка, тренировочный полет и т. д.) и возможна посадка самолета с небольшим количеством топлива (150-300 кг), то необходимо определить центровку для посадки.

В случаях, когда расчетная центровка на посадке менее 17,2 % САХ, то допустимую центровку можно получить, расположив соответствующим образом наземное и другое оборудование или балласт массой до 60 кг. При расчете центровки определить место размещения этой загрузки.

10. Перед вылетом командир самолета должен предупредить пассажиров, чтобы они не передвигались по кабине, а перед взлетом и посадкой обязательно были пристегнуты привязными ремнями, не трогали трубопроводы бензосистемы, электропроводку, экранированные жгуты радиооборудования, а также убедиться, что ограничительный ремень установлен.

11. При установке основных лыж Ш4310-0 и хвостовой лыжи Ш4701-0 вместо колес масса самолета увеличивается на 80 кг, а центр тяжести перемещается вперед на 0,7 % САХ.

При установке основных лыж Ш4665-10 и хвостовой лыжи Ш4701-0 на самолете вместо .колес масса самолета увеличивается на 57 кг, а центр тяжести перемещается вперед на 0,3 % САХ.


Инструкция и графики расчета загрузки и центровки самолета Ан-2

Приведенные в настоящей инструкции центровочные графики позволяют без вычислений и расчетов определить центровку самолета Ан-2 любых модификаций и при любых вариантах загрузки.

Подсчет центровки самолета Ан-2 десятиместного варианта и переоборудованного на 1-2 пассажирских мест производится по центровочным графикам.

Масса пассажиров (без багажа) в зависимости от периода года устанавливается:

  • весенне-летний с 15 апреля по 15 октября — 75 кг;
  • осенне-зимний с 15 октября по 16 апреля — 80 кг.

Масса детей от 5 до 13 лет — 30 кг, до 5 лет — 20 кг.


При расчете центровки самолета массовые и центровочные данные пустого самолета всех типов необходимо брать из его формуляра с учетом изменений, происшедших в процессе эксплуатации самолета.

При отсутствии в формуляре или в приложениях к нему сведений о центровке данного самолета и записей о доработках, изменяющих массу «конструкции и центровку самолета, рекомендуется принимать в расчет массу пустого самолета и центровку с плюсовым допуском из формуляра самолета той же серии.

Пример:

Серия выпуска 102.

Масса пустого самолета 3 354 кг.

Центровка 21,4+1 = 22,4 % САХ.

Серия самолета указана в судовом свидетельстве и формуляре самолета.

Центровку самолетов отечественного производства, переделанных на АРЗ ,в пассажирский вариант (12 кресел по полету), рассчитывать по центровочному графику на рис. 6 независимо от серии самолета.

Центровку всех самолетов производства ПНР (кроме пассажирских) рассчитывать по центровочному графику на рис. 5.


Описание и пользование центровочными графиками

В верхней части бланка центровочного графика (ЦГ) указаны: тип самолета, его модификация.

Слева дана таблица исходных данных, с помощью которой определяется взлетная и эксплуатационная масса самолета, предельная коммерческая загрузка. В этой таблице пилот должен проставить массу пустого (снаряженного) самолета, допустимую взлетную массу и массу дополнительного снаряжения (если имеется на борту). Справа — № рейса, № самолета, маршрут полета, аэропорт посадки, дату и время вылета, ф. и. о. командира воздушного судна.

Посередине ниже таблица массы (mсам) и центровки (xсам, % САХ) пустого (снаряженного) самолета. Слева от нее расположена таблица загрузки, а справа — таблица фактической коммерческой загрузки.

Масса снаряженного самолета (mсам) определяется так: из формуляра самолета выписывают массу пустого самолета, а из руководства по центровке и загрузке — массу и влияние на центровку типового оборудования.

На рабочем поле графика расположены строки со шкалами учета изменения центровки отдельными видами загрузки.

Каждая строка шкалы учета загрузки имеет определенную цену деления, указанную в колонке «Цена деления» с треугольником, показывающим направление отсчета (вправо или влево). Для более точных отсчетов цена деления шкалы разбита на промежуточные деления. Например, большие деления всех шкал «Пассажирские места» соответствуют массе двух (трех) пассажиров, малые деления — массе одного пассажира.

Шкалой для 12 пассажиров (рис. 4, 5, 6, 7а) не пользоваться.

Если центр тяжести груза располагается между шпангоутами, то при отсчете необходимо цену деления брать среднюю между этими шпангоутами.

Шкалой «Химикаты» следует пользоваться при загрузке самолета ядохимикатами.

График, расположенный в нижней части бланка ЦГ, показывает конечный результат расчета — центровку (% САХ) в зависимости от взлетной массы самолета.

Диапазон предельно допустимых центровок на графике ограничен наклонными линиями, значение которых соответствует 17,2 — 33 % САХ. Заштрихованная зона показывает центровки, вышедшие за пределы допустимых.

Центровка самолета по ЦГ определяется следующим образом:

в таблице вверху записываются масса пустого (снаряженного) самолета и его центровка, взятые из формуляра; из точки пересечения линии центра тяжести с линией массы пустого самолета опускается вертикаль на соответствующую шкалу учета загрузки (точка А). От точки А отсчитываем влево (вправо) по направлению треугольника количество делений, соответствующее загрузке (точка Б). Из точки Б опускаем вертикаль на последующую шкалу. Дальнейший расчет делается аналогично произведенным действиям (см. рис. 4) до самой нижней шкалы «Топливо». После отсчета количества топлива по шкале опускаем вертикаль до пересечения с горизонтальной линией взлетной массы самолета (нижний график). Точка пересечения показывает центровку самолета, соответствующую его взлетной массе.

На бланках ЦГ (рис. 4 и 5) приводятся примеры расчета, обозначенные стрелками.

Пример расчета центровки самолета до 121-Й серии, переоборудованного на 12 пассажирских мест.

1. Центровка пустого самолета 22,4 % САХ
2. Масса пустого (снаряженного) самолета 3 320 кг
3. Дополнительное снаряжение 30 кг
4. Масло 60 кг
5. Экипаж (2X80) 160 кг
6. Пассажиры на 12 креслах (сиденьях) (12×80) 960 кг
7. Багаж (с центром тяжести, расположенным на шп. № 7) 120 кг
8. Топливо 400 кг
9. Допустимая взлетная масса (по состоянию и длине ВПП) 5 100 кг
10. Взлетная масса самолета 5 050 кг
11. Центровка самолета (взлетная) 31,5 % САХ

Центровочный график самолета до 121-й  серии

Рис. 4. Центровочный график самолета до 121-й серии. Пример расчета


Пример расчета центровки самолета со 121-й серии

1. Центровка пустого самолета 20,7 % САХ
2. Масса пустого (снаряженного) самолета 3 350 кг
3. Экипаж (2X80) 160 кг
4. Масло 60 кг
5. Пассажиры на 12 сиденьях (12X75) 900 кг
6. Багаж (с центром тяжести, расположенным на шп. № 7) 100 кг
7. Топливо 660 кг
8. Допустимая взлетная масса (по состоянию и длине ВПП) 5 230 кг
9. Взлетная масса самолета 5 230 кг
10. Центровка самолета (взлетная) 30,6 % САХ

Необходимость применения центровочного графика Ан-2 с 121-й серии в варианте 10 пассажирских мест вызвана тем, что начиная с 121-й серии выпуска самолетов Ан-2, справа спереди устанавливают УС-9ДМ, из-за чего правый ряд кресел пришлось сдвинуть назад на 120 мм, что привело к увеличению задней центровки.

Центровочный график самолета со 121-й  серии

Рис. 5. Центровочный график самолета Ан-2 со 121-й серии. Пример расчета

При установке дополнительных кресел на этих самолетах можно пользоваться этим же графиком. Дополнительное 12-е кресло следует считать как второе 10-е, т. е. при полной загрузке (12 пассажиров) отсчет по шкале «Пассажир, места» производить на два деления — 2 пассажира. 11-е кресло на центровку не влияет.

При расчете центровки самолета в полете необходимо помнить следующее:

  1. Уменьшение количества топлива на каждые 100 кг смещает центровку вперед на 0,2–0,3 % САХ в зависимости от полетной массы самолета.
  2. При полетах на самолете Ан-2 с подвесными контейнерами для перевозки багажа, почты и груза масса пустого самолета от установки контейнеров увеличивается на 30 кг, а центровка смещается вперед на 0,15 % САХ. В контейнерах допускается размещать груз массой не более 60 кг в каждом, при этом центровка самолета смещается назад на 0,3 % САХ при грузе в контейнерах 120 кг.

Определение центровки самолета, оборудованного пассажирскими креслами, которые расположены по полету

Определение центровки производится по центровочному графику (рис. 6).

Пример расчета центровки по графику

1. Центровка пустого самолета 18,05% САХ
2. Масса пустого самолета 3 515кг
3. Масса пассажиров (12×75) 900 кг
4. Багаж (с центром тяжести, расположенным на шп. № 14) 120 кг
5. Экипаж (2×80) 160 кг
6. Масло 70 кг
7. Топливо 405 кг
8. Допустимая взлетная масса (по состоянию и длине ВПП) 5 250 кг
9. Взлетная масса самолета 5 250 кг
10. Центровка самолета 31,7% САХ

Центровочный график самолета Ан-2, оборудованного креслами которые расположены по полету

Рис. 6. Центровочный график самолета Ан-2, оборудованного креслами которые расположены по полету. Пример расчета центровки.


Определение центровки самолета Ан-2П (производства ПНР)

Положение центровки самолета определяется по ЦГ следующим образом:

  1. Из точки пересечения линии центра тяжести пустого самолета с линией массы пустого самолета (верхний график) опускается вертикаль на горизонтальную шкалу «Экипаж».
  2. Затем из полученной точки отсчитываем влево по направлению треугольника два деления, соответствующих массе экипажа (1 деление — 80 кг).
  3. Из конца полученного отрезка опускаем вертикаль на горизонтальную шкалу «Топливо», отсчитываем вправо по направлению треугольника 4,9 деления, соответствующие количеству топлива (1 деление — 50 кг).
  4. Дальнейший расчет делается аналогично произведенным выше действиям (рис. 7).
  5. Точка пересечения вертикали с горизонтальной линией взлетной массы показывает центровку самолета, соответствующую его взлетной массе.

Центровочный график самолета Ан-2П

Рис. 7. Центровочный график самолета Ан-2П. Пример расчета.

Центровочный график самолета Ан-2.  Пример расчета центровки грузового варианта.

Рис. 7а. Центровочный график самолета Ан-2 до 121-й серии. Пример расчета центровки грузового варианта.

Примечания:

  1. В первом и во втором рядах кресел можно посадить по одному ребенку (0,3 деления — один ребенок — 30 кг).
  2. Багаж (максимально) на одной полке — 40 кг (0,5 деления).

Пример расчета центровки самолета по графику

1. Центровка пустого самолета 20,5 % САХ
2. Масса пустого самолета 3 450 кг
3. Экипаж 160 кг
4. Топливо 490 кг
5. Масло 50 кг
6. Пассажиры (12×75) 900 кг
7. Дети (2×30) 60 кг
8. Багаж на полках (2×40) 80 кг
9. Багаж за креслами (сиденьями) 40 кг
10. Допустимая взлетная масса (по состоянию и длине ВПП) 5 500 кг
11. Взлетная масса самолета 5 260 кг
12. Центровка самолета 30,6 % САХ

Пример расчета центровки грузового самолета

1. Центровка пустого самолета 20,7 % САХ
2. Масса пустого (снаряженного) самолета 3 350 кг
3. Экипаж (2×80) 160 кг
4. Масло 70 кг
5. Груз 1 000 кг
6. Топливо 650 кг
7. Допустимая взлетная масса (по состоянию и длине ВПП) 5 250 кг
8. Взлетная масса самолета 5 230 кг
9. Центровка самолета (взлетная) 28,3 % САХ

Руководство по летной эксплуатации Ан-2