Предполетный осмотр самолета Ан-2 и его оборудования командиром

Объем предполетной подготовки самолета экипажем в промежуточных и конечных аэропортах посадки разрешается ограничить только внешним осмотрам и выполнением работ, указанных в РЛЭ, кроме проверки систем и оборудования самолета, при следующих условиях:

  • за время полета на самолете не было неисправностей систем и оборудования;
  • время стоянии самолета не превышает 12 ч;
  • состав экипажа в данном аэропорту не заменялся.

Перед осмотром самолета и его оборудования командир самолета обязан:

  • просмотреть бортовой журнал и проверить, устранены ли дефекты, выявленные в предыдущем полете; ознакомиться с работами, проведенными техническим составом на самолете;
  • проверить слив отстоя топлива из бензоотстойника и убедиться в отсутствии в отстое нерастворенной воды, кристаллов льда и механических примесей; проверить наличие средств пожаротушения возле самолета, наличие упорных колодок под колесами шасси;
  • убедиться, что сняты чехлы с самолета, двигателя и приемника воздушных давлений.

Перед запуском двигателя на сухих грунтовых аэродромах и оперативных точках площадка под силовой установкой должна быть полита водой.

Зимой проверить, сметен ли снег, иней и удален ли лед со всей поверхности самолета и стекол кабины экипажа. Убедиться, что самолет отшвартован от якорной стоянки.

Предполетный осмотр самолета производить по следующему маршруту (рис. 9):

  1. Левая и правая коробки крыльев.
  2. Шасси.
  3. Силовая установка.
  4. Правая сторона фюзеляжа.
  5. Оперение.
  6. Установка хвостового колеса.
  7. Левая сторона фюзеляжа.
  8. Грузовая (пассажирская) кабина и кабина экипажа.

Маршрут предполетного осмотра самолета

Рис. 9. Маршрут предполетного осмотра самолета

1. Левая и правая коробки крыльев. При проверке общего состояния крыльев убедиться, что полотняная обшивка не имеет повреждений, что нет ослабления поддерживающих и несущих лент-расчалок. Внимательно осмотреть нижнюю часть верхних крыльев, нет ли потеков бензина. При осмотре бипланной стойки левой коробки крыла убедиться (по внешнему состоянию), что приемник воздушных давлений исправен. Убедиться в исправности и чистоте остекления посадочных и рулежных фар, целости стекол БАНО на консолях крыла. Убедиться, что с элеронов и предкрылков сняты струбцины.

2. Шасси. Осмотреть шасси, убедиться в том, что осадка стоек шасси нормальна, и в отсутствии течи жидкости. Осмотреть колеса, убедиться, что покрышки шин пригодны к эксплуатации (отсутствие порезов, проколов, потертости, износа протектора, местных вздутий и сдвига (по меткам) шин относительно барабанов колес), а давление (по обжатию) — нормальное.

Осадка стоек шасси по шкале, нанесенной на штоке, должна быть:

Осадка, мм Масса самолета, кг
90±9 3600
148±15 5250
154±15 5500

Если самолет на лыжном шасси, осмотреть крепление балансировочных цепей к стойкам шасси и лыже, осмотреть обшивку лыж.

Убедиться в нормальном креплении аварийных тросов.

3. Силовая установка. Осмотреть воздушный винт, обтекатель винта, капот двигателя. Убедиться в отсутствии течи бензина и масла из-под капота двигателя и масла из маслорадиатора.

4. Правая сторона фюзеляжа. Осмотреть обшивку фюзеляжа, нет ли на ней трещин и деформаций.

5. Оперение. При внешнем осмотре убедиться, что полотняная обшивка стабилизатора, рулей высоты и направления не имеет повреждений. Убедиться, что с рулей сняты струбцины. Осмотреть зализы оперения, нет ли повреждений и выпадания шурупов. Убедиться в целости стекла хвостового аэронавигационного огня ХС-39.

6. Установка хвостового колеса. Осмотреть установку хвостового колеса. При этом убедиться в нормальной осадке стойки и в отсутствии течи жидкости, а также в нормальном обжатии шины колеса. Стояночная осадка амортизатора в зависимости.от загрузки самолета колеблется в пределах 55-75 мм, что соответствует расстоянию от 143 до 123 мм от направляющей гайки цилиндра стойки хвостового колеса до края буртика штока.

Если хвостовое колесо заменено лыжей, проверить общее состояние лыжи, убедиться в надежности ее крепления к ферме хвостовой установки, крепления пружинного амортизатора к лыже и предохранительного троса.

7. Левая сторона фюзеляжа. Осмотреть обшивку фюзеляжа, нет ли трещин и деформаций.

8. Грузовая (пассажирская) кабина и кабина экипажа. Выполнить следующие операции:

  • проконтролировать загрузку самолета, размещение пассажиров (грузов), крепление грузов и багажа, центровку самолета в соответствии с центровочным графиком; убедиться, что центровка не выходит за допустимые пределы;
  • проверить, законтрен ли аварийный люк;
  • убедиться, что стояночный тормоз включен, стопор контровки штурвала и ножного управления снят;
  • подогнать педали, кресло и убедиться в исправности привязных ремней, в целости и чистоте остекления кабины;
  • проверить действие элеронов и рулей поочередным отклонением штурвала и педалей в предельно крайние положения; убедиться в легкости их хода, правильности отклонения и в отсутствии заеданий;
  • проверить по показаниям манометров давление воздуха в общей и тормозной системах раздельно левого и правого колес;
  • убедиться, что переключатель магнето установлен в положение «0» — выключено, а рычаги управления двигателем и воздушным винтом находятся в положении, соответствующем запуску двигателя;
  • проверить напряжение бортовых аккумуляторов с помощью кнопок раздельной проверки под нагрузкой 6А (включить рулежную фару и АНО); убедиться, что напряжение не менее 24 В.

9. Проверить внешнее состояние всех приборов. При наличии аэродромного источника электроэнергии и при включенных автоматах защиты проверить:

  • исправность бензиномера и количество горючего в левой и правой группах баков согласно заданию на полет. Включить на левом пульте АЗС-2 «Звуковая сигнализация СБЭС-1447» и нажатием на кнопку проверить исправность звуковой и световой сигнализаций резервного (критического) остатка топлива;
  • отклонение закрылков и правильность отклонения триммеров;
  • открытие створок капота и маслорадиатора. Включить электропитание приборов, по положению стрелок убедиться в их исправности. Проверить работу авиагоризонта АГК-47Б, радио- и приборного оборудования.

10. Установить стрелки барометрического высотомера ВД-10 на «0» и сравнить показания по шкале барометрического давления с фактическим атмосферным давлением на аэродроме.

Разность величин давлений не должна превышать ±1,5 мм рт. ст. (при температуре воздуха +15-35 °С), а при других температурах воздуха — ±25 мм рт. ст., при большей разности р вылет запрещается.

Проверить совпадение положения подвижных индексов с нулем шкалы высоты при положении барометрической шкалы на делении 760 мм рт. ст Несовпадение должно быть не более 10 м по шкале высот. Производить согласование шкал высотомеров непосредственно на самолете запрещается.

11. Проверить нулевое положение стрелки вариометра.

12. Сравнить показания мановакуумметра с атмосферным давлением на аэродроме (разница показаний не должна быть более + 10 мм рт. ст.).

13. Сверить бортовые часы с личными, установленными по диспетчерским часам.

14. Закончив осмотр самолета, подготовить двигатель к запуску, запустить и прогреть. При этом проверить работу двигателя и его приборов, воздушного винта и его регулятора, работу генератора, воздушной системы, радио- и приборного оборудования, противообледенительной системы стекол и убедиться по загоранию светосигнализатора «Обогрев ПВД» в исправности обогрева ПВД, включив АЗС «Обогрев ПВД» и нажав кнопку проверки.

15. Перед ночным полетом дополнительно проверить исправность внешнего осветительного и светосигнального оборудования, кабинного светильника местного освещения:

  • аэронавигационного оборудования;
  • рулежной и посадочной фар;
  • освещения своего рабочего места.

Примечания:

  1. При отсутствии аэродромного источника электроэнергии проверки, указанные в п. 9, выполняются при опробовании двигателя.
  2. Опробование двигателя техсоставом производится: после замены двигателя или агрегатов, устранения неисправностей, выполнения монтажных и регулировочных работ, требующих проверки параметров и работоспособности силовой установки; после выполнения периодических форм технического обслуживания или стоянки самолета более трех суток; перед выполнением литерных рейсов и полетов по санзаданиям. При этом повторное опробование командиром самолета в полном объеме, изложенном в разд. «Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя», не обязательно.

В этом случае опробование двигателя может быть ограничено обязательным выполнением проверок по пп. 2, 3, 5,9, 10, 11 и 14 подраздела «Опробование двигателя».


Руководство по летной эксплуатации Ан-2