Руководство по летной эксплуатации
1. Общие сведения
1.1. Геометрические характеристики самолёта
1.1.1. Общие данные
| Длина самолёта | 8390+/-16 мм |
| Ширина колеи шасси | 3120+/-20 мм |
| База шасси на стоянке | 1955+/-6 мм |
| Размер пневматиков тормозных колёс основных стоек шасси | 500/150 мм |
| Размер пневматика передней стойки шасси | 400/150 мм |
| Расстояние от конца лопасти винта до земли | 160 мм |
| Стояночный угол самолёта | 2 гр. |
1.1.2. Крыло
| Профиль крыла | KLARK UN |
| Площадь крыла | 18,8 кв.м |
| Размах крыла | 11160 мм |
| Длина САХ | 1740 мм |
| Удлинение крыла | 6,6 |
| Поперечное V крыла | 7гр.20мин |
| Угол установки крыла | 2 гр. |
| Площадь элеронов | 1,92 кв.м |
| Отклонение элеронов: | |
| вверх: | 22 гр.-1гр. |
| вниз: | 15 гр.-1гр. |
| Площадь посадочного щитка | 1,6 кв.м. |
| Угол отклонения посадочного щитка | 50+3-1гр.30мин |
1.1.3. Горизонтальное оперение
| Площадь горизонтального оперения | 3,185 кв.м |
| Площадь руля высоты с триммером | 1,235 кв.м |
| Размах горизонтального оперения | 3540 мм |
| Поперечное V горизонтального оперения | 0 гр. |
| Отклонение руля высоты: | |
| вверх, вниз: | 25-1гр.30мин |
| Отклонение триммера руля высоты: | |
| вверх: | 20+3гр.45мин |
| вниз: | 20-1гр.15мин |
1.1.4. Вертикальное оперение
| Площадь вертикального оперения | 1,7 кв.м |
| Площадь руля направления | 0,982 кв.м |
| Отклонение руля направления: влево/вправо: | 27гр.-1мин |
1.2. Основные данные силовой установки самолёта
1.2.1. Основные данные двигателя
| Условное обозначение двигателя | М-14П |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Число цилиндров и их расположение | 9, однорядная звезда |
| Порядок нумерации цилиндров | сзади с верхнего,против часовой стр. |
| Высотность двигателя | невысотный |
| Сухой вес двигателя | 214 кг+2% |
Режимы работы двигателя
| Наименование режима | Мощность у земли, л.с. | Число оборотов коленчатого вала, % | Давление за нагнетателем, мм.рт.ст. | Удельный расход топлива, г/л.с.ч. |
|---|---|---|---|---|
| Взлетный | 99+1/-2 в воздухе | Pнул.+125+/-15 | ||
| I Номинальный | 82 | Pнул.+95+/-15 | ||
| II Номинальный | 70 | Pнул.+75+/-15 | ||
| Крейсерский I | 0,75 от замеренной мощности II ном. | 64 | 735+/-15 (абсолютное) | |
| Крейсерский II | 0,6 от замеренной мощности II ном. | 59 | 670+/-15 (абсолютное) | |
| Малый газ | Не более 26 |
Примечания:
- Верхний предел мощности и давления наддува за нагнетателем на взлётном и номинальных режимах не ограничивается.
- 99,4% оборотов коленчатого вала соответствует 2900 об/мин.
- Время непрерывной работы двигателя в минутах:
- на взлётном режиме — не более 5;
- на максимально допустимых оборотах- не более 1;
- на остальных режимах- неограниченно.
- Максимально допустимое число оборотов 101%.
- Приёмистость двигателя от малого газа (26%) до взлётного режима при V=0, H=0 не более 3 сек.
- Максимальный заброс оборотов при даче приёмистости в полёте 109%, продолжительность не более 1сек. и время за ресурс — 30 мин.
1.2.2. Сорт топлива и октановое число
| Бензин | Б-91/115, не ниже 115 |
1.2.3. Карбюратор
| Условное обозначение | АК-14П |
| Тип | беспоплавковый |
1.2.4. Давление топлива перед карбюратором
| На рабочих режимах | 0,2-0,5кгс/см.кв |
| На минимальном числе оборотов, не менее | 0,15кгс/см.кв |
1.2.5. Бензиновый насос
| Условное обозначение | 702МЛ |
| Тип | коловратный |
| Количество на двигателе | один |
1.2.6. Фильтр тонкой очистки топлива
| Условное обозначение | 8Д2.966.064 |
| Тип | отстойный |
| Тонкость фильтрации |
1.2.7. Сорт масла (для летней и зимней эксплуатации)
МС-20 или МК-22
1.2.8. Удельный расход масла на I крейсерском режиме
8 г/л.с.ч., не более
1.2.9. Давление масла в главной магистрали
| На рабочих режимах | |
| На минимальном числе оборотов, не менее | 1 кгс/см.кв |
1.2.10. Температура масла на входе в двигатель
| Рекомендуемая | |
| Минимально допустимая: | 40 гр. |
| Максимальная при длительной работе, не более | 75 гр. |
| Максимально допустимая в течении 15мин. | 85 гр. |
1.2.11. Температура головок цилиндров
| Рекомендуемая | |
| Минимально допустимая | 120 гр. |
| Минимально допустимая при длительной работе | 140 гр. |
| Максимальная при длительной работе | 220 гр. |
1.2.12. Температура воздуха на входе в карбюратор
+10-+45гр.
1.2.13. Магнето
| Условное обозначение: | М9-25М |
| Тип | четырёхискровое, экранированное |
| Количество на двигателе | два |
1.2.14. Свечи
| Условное обозначение | СД-49СММ |
| Количество на цилиндр | две |
| Порядок зажигания цилиндров |
1.2.15. Система запуска двигателя
Воздушная
1.2.16. Винт воздушный
| Условное обозначение | В530ТА-Д35 |
| Тип винта | тянущий, автоматический, изменяемого шага |
| Схема действия | прямая |
| Направление вращения | левое |
| Диаметр винта | 2,4 м |
| Число лопастей | две |
| Минимальный угол установки лопастей на радиусе 1м | 14гр. 30мин +/-10мин |
| Максимальный угол установки лопастей на радиусе 1м | 34гр. 30мин +/-30мин |
| Диапазон поворота лопастей | 20гр. +/-40мин |
| Вес винта | 40кг + 2% |
1.3. Основные лётные данные самолёта (в стандартных условиях)
| Максимальная приборная скорость горизонтального полёта у земли | 262 км/ч |
| Максимально допустимая высота полёта | 4000 м |
В целях предупреждения перегрева двигателя набор высоты до
- Vпр.= 170 км/ч при температурах наружного воздуха у земли до +20гр.
- Vпр.= 180 км/ч при температурах наружного воздуха у земли выше +20гр.
Набор высоты с 3000м и выше разрешается выполнять на I номинальном режиме работы двигателя на скорости
Взлётно-посадочные характеристики самолёта
| Взлетный вес, кг | 1650 | 1500 |
| Скорость отрыва, км/ч | 135 | 125 |
| Длина разбега, м | 370 | 265 |
| Взлетная дистанция до H = 10м | 670 | 640 |
| Длина прерванного взлета, м | 850 | 650 |
| Скорость касания с выпущенным щитков, км/ч | 130 | 120 |
| Длина пробега, м | 470 | 390 |
| Длина посадочной дистанции с H = 15м | 790 | 690 |